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第13章 终于不再孤军奋战了（第2页）

毕竟人会变通。

ai和人工智驾不会！

所以任何一名技术精湛、经验丰富、心理素质过硬的飞行员。

在任何一家航空公司都是一笔‘宝贵的财富’。

要不然航空公司又不是做慈善的。

为什么会花几十甚至上百万年薪养着那么多飞行员呢？

不过现在这架空客a319客机遭遇的情况。

倒是和b乎的那个提问有一些相似之处。

除了副驾驶的脑袋挂在了挡风玻璃上，另外两个机长不也身体失能了吗？

所以如果顾轻舟只是想把这架‘机长失控’但是飞机并没有‘失控’的飞机平安飞回去。

很简单。

只需要联系上地面管制。

然后根据地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座机场即可！

至于输入正确的着陆频率、收襟翼、放起落架和扰流板，落地后踩刹车和拉起反推杆。

基操而己。

这些操作就连那些经常玩模拟器的玩家都能轻松完成。

更别说顾轻舟是一个驾龄超过5年，拿到航线照的‘老鸟’机长了。

但是真这么做。

飞机是平安了。

飞机上的人能活下来几个就全靠命硬了。

人都死光了，那么飞机就算平安着陆又有什么意义？

作为一名民航客机飞行员。

他的职业操守不允许他‘见死不救’。

所以顾轻舟才会选择更极端的自救方式。

——下高度！

只有把飞机的高度迅速下降到3000米的安全高度。

飞机上的其他人才有可能活下来。

哪怕现在飞机行驶区域是平均海拔超过3000米的川西高原。

飞机根本没有下高度到3000米安全高度的可能。

但是哪怕飞机的高度是3000多米，4000多米，甚至是5000多米。。。。。

也总比一首保持在8000米以上安全。

海拔越低。

空气中氧气含量越充沛！

不过下高度也是需要付出代价的。

因为川西高原平均海拔3000米，而且还有巍峨的高山和纵横的峡谷。

要知道。

川西高原海拔超过5000米的雪山就有上百座。

所以顾轻舟下高度到3000多米。